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软件特色

【视频】

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9月19日，周女士一行人在朋友推荐的中国留学生带领下前往韩国首尔弘大地区的一家皮肤科诊所。整个过程由那名留学生全程对接，对方起初声称自己是该诊所的翻译，负责预约和沟通事宜。“我们根本不懂韩语，一开始还觉得有翻译很方便，到了医院才发现，人家本身就有专门的中文翻译，她(那名留学生)也根本不是医院的工作人员。”周女士无奈地说。

不仅留学生的中介身份存疑，诊所的医疗流程也极不规范。面诊时，对方极力推荐一位号称“网红医生”的医师，还要求周女士缴纳5万韩元面诊金。在实际操作时却频繁更换操作人员，且未出示任何医师资格证明。“我们当时就发火了，这跟国内正规医美机构完全不一样，简直就是‘幽灵医生’，换上来的人到底是不是医生都不知道。”更离谱的是，项目进行中，一名老人手持个人手机对周女士等人拍摄，周女士制止后，中介竟联合另一名男子威胁：“不配合拍照，后续项目就停了，钱也不退。”

9月22日周女士回国后，身体陆续出现不适症状。起初她以为是旅途劳累，直到中秋节前四五天，突然出现视力骤降、眼皮无法抬起的情况，与她同行的几名朋友也均出现不同程度的不适。10月6日，她在镇江一医院急诊就诊，医生说这种中毒很危险原贝博BB平台德甲，让她去南京鼓楼医院就诊。她随后前往南京接受治疗，眼下每天单是输液费就超千元，后续是否要进行额外治疗，等解毒后才能确定。

事发后，周女士试图联系当初对接的中国留学生获取用药详情，“当时我呼吸困难，医生急需知道药的剂量、品牌等信息配置治疗方案，我晚上8点多联系她，发信息不回，打语音被挂断，后来她还说韩国放假，让我不要打扰她休息。”周女士说。无奈之下，她通过小红书找到诊所真正的官方翻译，对方虽态度较好，但始终推诿责任，还发来一份未盖公章的函件，称中毒与诊所无关，让她去找药品生产公司。

当术后感染、中毒、效果不达预期等问题接踵而至，即便有消费者想通过法律维权，也会被多重难题拦住去路：语言障碍让沟通成本陡增，多数消费者无法独立与韩国诊所、监管部门对接。像周女士这样，既没有收费凭证、也没有完整病历记录的情况，证据获取困难成为维权“拦路虎”。此外，诉讼周期长，跨国维权还需承担高额的律师费、交通费，多重压力下，不少受害者最终只能选择放弃原贝博BB平台德甲，让违规诊所和黑中介得以继续逍遥法外。

南京鼓楼医院急诊医学科主任医师、江苏省医学会中毒学分会主委孙昊告诉记者，随着医疗美容行业的快速发展，南京鼓楼医院近年来收治的因注射肉毒美容的目的导致中毒的患者数量呈现上升趋势。该院对于肉毒中毒治疗经验丰富，肉毒抗毒素获取通道流畅，可以随时为患者提供及时治疗。据悉，江苏各级医疗机构可通过江苏省应急办启动紧急调配流程，一般情况下可在2~4天内完成抗毒素药品的调配，为全省范围内的患者提供救治保障。

【多元】

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新加坡国立大学广州创新研究院(简称“研究院”)自2024年3月在知识城揭幕以来，目前已建成智能系统、人工智能、智慧医疗三大科研平台，汇聚了由新加坡国立大学学术带头人组成的科研团队，其中包括7位院士、8位全球高被引学者。在人才培养方面，研究院已累计签约多名博士生及硕士生奖学金得主，并获批设立国家级博士后科研工作站分站，从事前沿科研与产业化研究。

【互动】

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中新网石家庄10月17日电 (赵丹媚 余陈军)石家庄国际陆港17日消息，截至目前，石家庄国际陆港中欧班列今年累计运送货物超89000标箱、货值近100亿元，物流业务辐射50多个国家和地区。出口货物除传统的家具家电、服装百货外，河北的机械设备、汽车配件、光伏组件、生物医药等高附加值产品也成为中欧班列上的“常客”。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路原贝博BB平台德甲，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生原贝博BB平台德甲，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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