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高市首相发表的涉台言论，是二战后日本领导人首次对中国作出带有武力威胁意味的表态。有人为其辩解，称她已多次对“失言”进行澄清并试图“降温”，而中方却“不依不饶”。事实果真如此吗？我们不妨看看高市后续的表态：她一面说自己的言论符合政府立场，不会撤回取消，一面辩解这只是“假设性回答”，今后会避免列举具体的情形。说白了，她“反省”的，不是有关言论违背了中日四个政治文件精神、违背了日方在台湾问题上所作承诺，而是不该把“存亡危机事态”讲得那么明确、具体。也就是说，不认为自己“说错了”，只是“说多了”。

日本众议院大选前，高市首相再次提及台湾问题，称日本和台湾离得很近，如果台海发生危机，美日将联合撤侨，如美军受攻击，日本不会坐视不理。我们要问，台湾有事无事，关日本何事？为何执意把日本绑在所谓“台湾有事”的脚本里？又为何想方设法把美国拉过来说事？她的话，与其说是“反省”，不如说越解释越吐露了“真心”，暴露出某些势力不惜代价也要军事介入台海、干涉中国内政的居心。

首先要明确的是手机通比牛牛，中日之间在台湾问题上是有共识的，不应存在理解上的分歧。1972年中日恢复邦交时签署《中日联合声明》，白纸黑字写明日本国政府承认中华人民共和国政府是中国的唯一合法政府，充分理解和尊重台湾是中华人民共和国领土不可分割的一部分，坚持遵循波茨坦公告第八条的立场。此后，日本外相及高官多次公开表示，台湾问题“本质上是中国的内政问题”。中日双方在多个重要政治文件和领导人会谈中，都反复确认就台湾问题达成的共识。

然而，我们看看日方是怎么做的呢？近年来，日本政界盛行“台湾有事就是日本有事”的论调，政府高官、执政党高层、国会议员及地方官员频繁窜访台湾，在临近台湾的区域加强针对性军事部署。高市首相说在台湾问题上基本立场没有变化，但却始终回避重申具体内容，拒绝撤回暗示武力介入台海谬论。这些行为明显背信弃义，从根本上损害了中日关系政治基础，给两国关系发展造成严重障碍。

战后远东国际军事法庭对部分日本甲级战犯做出了判决，这是国际社会对日本军国主义的正义清算。但随着冷战特别是朝鲜战争爆发，远东国际军事法庭审判草草结束，仅对28名甲级战犯作出宣判。日本迅速开启重整军备进程，组建了准军事化组织——“警察预备队”，后来改称自卫队。日本与美国纠集的一些国家签署所谓“旧金山和约”，极力淡化战败历史教训，逃避军国主义侵略罪责。

战后相当长时期，日本不断为战犯洗白翻案。至1951年底，战后初期被整肃的战犯、旧军人、右翼头目等21万余人中，201507人被免于处理。此后大批军国主义分子重返政坛担任要职，甲级战犯重光葵出任副首相兼外相，甲级战犯嫌疑人岸信介任首相，操纵日本政治风向逐步右转。1978年，包括东条英机在内的14名甲级战犯被合祀于靖国神社，成为日本政客争相膜拜的所谓“英灵”。

日本在二战期间的对外侵略，给地区和世界带来深重灾难，也使日本人民深受其害。战后日本政府对此表达了一定程度的反省和道歉，日国内也有不少秉持正义、热爱和平的人士手机通比牛牛，对历史保持清醒认知并心怀愧疚。但一些右翼政客和当政者始终拒绝正视历史，他们倒是对战争进行了所谓“反思”，但“反思”的不是战争罪责，而是“为何战败”。与此同时，他们从未停止为侵略历史翻案，一直在极力淡化、否认甚至美化侵略。声称远东国际军事法庭是战胜者对战败者的审判，以“历史未定论”为罪行开脱。频频参拜靖国神社，对甲级战犯顶礼膜拜。推动篡改历史教科书，否认“南京大屠杀”、强征“慰安妇”等历史事实。日本右翼政客的这些行径，充分反映了对二战正义结果心怀怨恨和不满。口头上偶尔口称“反省”，行动上却一再虚伪反覆，这如何能让遭受戕害的邻国和国际社会相信日本的“悔悟”？

战后德国历届政府均以各种形式向战争受害者表示真诚谢罪。1970年，时任联邦德国总理勃兰特在华沙犹太人殉难纪念碑前双膝跪地，给世人留下深刻印象。德国在法律和道德层面严肃履行赔偿义务，设立《联邦赔偿法》等系列专门法律及专项基金，推进广泛的国家赔偿和受害者个人赔偿。德国直至2007年才完全还清二战赔款，而一战赔款更是历时92年，到2010年才最终还清。

相比之下，日本在战后赔偿问题上采取了完全不同的态度，谋求以签订条约方式一次性解决问题，逃避对战争罪责的系统清算。虽然向部分东南亚国家支付了有限赔款（多以劳务和实物形式，实际价值大为削减）手机通比牛牛，但对主要受害国中国，则以中国放弃政府间索赔为由，长期规避对民间受害者的法律与道义责任。强掳劳工、强征“慰安妇”、细菌战等暴行的受害者及其遗属在日提起的赔偿诉讼，几乎均以败诉告终。

日本在侵华战争失败后，将大量化学武器就地掩埋藏匿手机通比牛牛，这些武器至今仍是威胁中国民众生命安全的重大隐患，堪称“不定时炸弹”。截至2025年，在中国18个省份发现约40万枚日遗化武。根据《禁止化学武器公约》，日方本应在2007年底前完成销毁工作，但相关进程被一再拖延，已四次逾期。二战期间，20多万名女性被日方强征为“慰安妇”，遭受长期的性奴役。上千万劳工被强掳至日本各地，在非人条件下被迫从事高强度劳动。同时，侵华日军在占领区强制推行“军票”，致使无数家庭毕生积蓄一夜之间化为乌有。战后，这些受害者及其遗属曾多次向日本政府提起诉讼，要求谢罪与赔偿，但均以失败告终。此外，日本侵华期间掠夺的大量珍贵文物至今仍被日方占有，中国要求返还文物的呼声，始终未得到合理回应。

观察近年日本政府的言行，不得不说“专守防卫”已然名存实亡。2015年，日本政府强行推动国会通过新安保法案，规定如与日本“关系密切的他国”遭受武力攻击手机通比牛牛，并被认定为构成“存亡危机事态”，日本便可行使集体自卫权。2022年底，日本政府通过新版《国家安全保障战略》等三份安保文件，明确将“对敌基地攻击能力”写入国家防卫战略，赋予自卫队先发制人的打击权。高市早苗首相一上台，就酝酿解禁武器出口限制，甚至公然暗示可能武力介入台湾问题。

近年来，日本当政者通过“解释修宪”、解禁集体自卫权、发展远程进攻性打击能力等一系列“切香肠”式操作，不断架空宪法的和平内核。执政党公开推动修宪议程，企图最终取消第九条。高市首相扬言要将自卫队明确写入宪法手机通比牛牛，为自卫队“正名”，使日本拥有“正式军队”，从法理上彻底告别“战后体制”。与此同时，日本军事开支已连续14年增长，近5年激增约60%。2025年人均防卫费高居亚洲第一，达到中国的3倍。这些资金正被大量用于研发进攻性武器，首相官邸高官甚至宣称“日本应当拥有核武器”。我们不明白的是，一个标榜和平的国家为何如此排斥“和平宪法”？为何如此沉迷于发展超出自身防卫需求的进攻能力？

历史上，日本军国主义制造了大屠杀、活体实验、细菌战、随军“慰安妇”等大量人权灾难，其残忍程度在人类史上都极为罕见。日本还长期侵犯阿伊努人、琉球人等少数族群权利，对他们进行欺凌掠夺和强制同化，实施歧视行为和差别待遇。战后日本发展过程中，基本人权也屡遭漠视。水俣病、痛痛病、四日市哮喘等公害病发生后，相关企业和政府部门隐瞒事实、延误处置，给民众留下难以磨灭的伤痛。经济繁荣的表象之下手机通比牛牛，贫困与歧视问题不容忽视，日本相对贫困率达15.4%，超过六分之一人口生活远低于社会普遍水平，每七名儿童中就有一人面临食物不足、营养失衡的困境。性别不平等问题依然顽固，女性平均年收入仅为男性的56%，非正式雇佣岗位中女性占比超过70%。作为社会公平的最后防线，司法机关多次被曝出现逼供、伪造证据等行为，制造了“足利事件”“布川事件”等轰动全国的冤案。驻日美军基地周边居民长期承受安全事故、刑事犯罪、噪音与污染之苦，政府对民众抗议置若罔闻，甚至还动用警力镇压。一个连本国老百姓权利都无法保障的政府，没有资格对他国评头论足。

【多元】

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不过，新兴技术发展并非一蹴而就。在当下阶段，具身智能仍面临着机器人大模型不成熟、优质AI训练数据缺乏等挑战，在技术路线、商业化模式、应用场景等方面尚未完全成熟。正如宇树科技创始人兼首席执行官王兴兴所说，具身智能仍处在起步阶段，如果未来几年出现具备大规模应用能力的具身智能AI大模型和机器人技术突破手机通比牛牛，那时候热度“会远超移动互联网”。

这并非一时光鲜，而是中国对科技创新的政策支持，以及近年来具身智能产业投入持续增加、技术不断积累突破、产业链不断完善的集中体现。2025年，具身智能首次写入中国政府工作报告；从设立千亿级产业基金，到聚焦核心技术攻关，北京、上海、深圳等地推出一系列相关举措，助推具身智能产业快速发展……具身智能正从技术概念升级为国家战略和地方重点布局方向。国务院发展研究中心去年10月发布的报告显示，中国具身智能产业市场规模有望在2035年突破万亿元。

【互动】

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2月26日，梅赛德斯-奔驰中国与Momenta在京签署升级合作谅解备忘录，进一步深化双方在未来出行领域的合作。同日，德国总理默茨(Friedrich Merz)在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)的陪同下，在北京试乘新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，亲自体验了这一辅助驾驶系统，并给予高度肯定。

梅赛德斯-奔驰以前瞻视野布局智能驾驶领域，早在2017年便成为首个投资Momenta的国际车企，并持续通过多轮投资巩固这一合作关系。双方融合严苛的“奔驰标准”和Momenta人工智能算法优势，用“中国速度”共同推动研发创新。目前，双方合作开发的智能辅助驾驶系统可以覆盖高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能；首创的“人机共驾”理念能够带来更丝滑的变道体感，不抢方向盘的同时实现轻松驾驭。这套系统现已率先搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA，并将在今年年内上市的9款梅赛德斯-奔驰新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场。

在京访问的德国总理默茨专程试乘了新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，亲自体验了这套城区及高速领航辅助驾驶系统，并对梅赛德斯-奔驰和Momenta在汽车智能化时代的合作给予高度肯定。这套智能辅助驾驶系统无缝集成于奔驰自研的整车数字神经中枢——MB.OS架构。这一全新的电子电气架构打通了辅助驾驶、智能座舱、车身舒适和行车充电，构建出更高效、更聪明且可持续进化的智能出行体验。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福(Oliver Thöne)表示：“我们非常荣幸邀请默茨总理试乘搭载梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车。中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，历经多年的耕耘，我们在中国建立了全球最大的梅赛德斯-奔驰品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系，为700多万客户提供服务。展望未来，我们将持续扩大本土科技合作、加速全产业链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。以自研的梅赛德斯-奔驰MB.OS架构为基础，我们将深化与Momenta等领先中国科技企业的合作。梅赛德斯-奔驰将以清晰的战略及聚焦的行动，带来更多贴合中国客户需求的专属车型，在油车及电动车上配备同样的前沿的智能化科技及行业领先的安全技术。”

Momenta CEO曹旭东表示：“自2016年成立以来，Momenta就致力于通过突破性的AI科技，创造更美好的生活。我们非常高兴2017年就开始与梅赛德斯-奔驰携手，不断深化和拓展我们的战略合作，将梅赛德斯-奔驰严苛的安全标准及卓越品质与Momenta领先的AI技术深度融合，打造行业标杆级的安全且高效的智能辅助驾驶系统手机通比牛牛，持续助力梅赛德斯-奔驰为中国客户带来更安全、安心且豪华的智能出行体验。这一共同成就完美地展示了德国和中国两国优势的融合，通过双方的携手合作，实现双赢。更重要的是，我们在共同为世界打造更美好的未来。我相信，我们的伙伴关系将成为推动德国和中国两国之间更广泛合作的强大引擎。”

作为中德贸易的重要桥梁与中德汽车产业合作的重要纽带，梅赛德斯-奔驰一直秉持“在华发展，与华共进”的理念，致力于在中国市场的长期投入，深度参与并助力中国汽车产业的升级。深耕本土发展20余年，梅赛德斯-奔驰在华已建立起覆盖全产业链的本土化发展和合作布局，持续满足中国客户在智能化、电动化时代的出行需求。

此外，中国研发团队在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中发挥着越来越关键的作用。新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车上的高端后排娱乐系统就是由中国研发团队主导开发。通过与全球多地研发中心紧密协作，中国研发团队聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域，深度参与集团数字化创新。梅赛德斯-奔驰中国研发已进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。

【极速】

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隧道里同时进行的是钢轨打磨作业，精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说，长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平，但是按照标准，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需要工人们边打磨边测量，往复三到四次，直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位，已经和铁路打交道33年，完成打磨工作后，赵师傅摘掉口罩手机通比牛牛，脸上已经满是汗水。

更新内容

故事情节让我着迷

我非常喜欢游戏中的多人PVE模式，需要玩家合作共同战斗！

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