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软件特色

【视频】

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“杨先生是一位令人敬仰的科学大师。他视野广阔，始终密切关注科学前沿的诸多领域，并对年轻学者的科研工作给予了无私的扶持与鼓励。”清华大学高等研究院“杨振宁讲座”教授王小云说，杨振宁回到清华大学，是真心希望能在关键科技领域的突破与科技人才的培养上“帮得上忙”，这对清华大学高等研究院的很多年轻人的成长意义深远。这份深厚的家国情怀，最令王小云印象深刻。

【多元】

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据悉，手术是脊柱疾病治疗的终极手段。相比传统开放手术，脊柱内镜手术以创伤小、感染少、恢复快为突出优势，已成为脊柱外科发展的重要方向。上海市东方医院脊柱外科贺石生教授团队历经多年实践发现，在处理复杂脊柱疾病时，脊柱内镜手术仍有明显局限。比如：因操作空间有限、技术要求较高且设备精密小巧等现实因素，内镜手术会面临适应证有限、手术效率偏低、掌握难度较大、整体成本较为昂贵等诸多技术与临床挑战。

据悉，在了解到UBD技术后，印度知名脊柱外科专家桑托什·特里帕蒂(Santosh Tripathi)教授产生了浓厚的学习兴趣，联系贺石生教授团队，专程来沪研修UBD技术。在为期5天的学习期间，贺石生教授为其详细介绍了UBD设计理念和操作技巧，并向其演示了UBD辅助下的高难度手术。桑托什·特里帕蒂教授表达了在印度引进和开展UBD技术的强烈意愿。

据悉，目前，UBD技术已在中国国内多个省市推广普及，越来越多的脊柱疾病患者获益。全球范围内，日本、泰国已建立UBD技术海外培训中心，俄罗斯、印度、越南、印尼等多个国家同行正积极推进对UBD技术的引进和宣传。贺石生教授表示，相信UBD这一源自上海的原创性脊柱微创技术将会造福海内外更多的脊柱疾病患者。(完)

【互动】

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既然这个洞是特别设计的，那么要想搞清楚它被这样设计的原因，就得先知道飞机舷窗玻璃的所受到的工况和结构。在飞机飞行高度一万米左右时，舱外空气稀薄，仅有 0.2-0.3 个大气压，而机舱内采用增压的方式保持接近地面的气压，供乘客呼吸舒适。与家用单层玻璃不同，飞机为了承受更多压力，工程师为飞机机窗设计出三层构造，分别为外层、中层和内层。

最外层和中间层的密封层用较厚且高强度的透明树脂材料制成，具有承受几倍座舱内外压差的能力。外层最坚固，直接承受 90%以上的压力差，是主要承力层。中间层带有通气孔，也叫“呼吸孔”，是大家平常看到的飞机窗上的小孔，它允许机舱内的高压空气缓慢进入夹层，使外层玻璃均匀受力。当压力调节失效时，外层玻璃会优先破裂，中层仍能作为备用承压层，是结构中的“安全缓冲层”。接触乘客的内层用较薄的轻质透明树脂材料制成，内层不密封不能承受压差，但是可以起到装饰和对中层辅助防护作用，能够防止被乘客刮伤或者碰撞。

除了平衡压力，这个小洞还有其他妙用——防止窗户起雾和结冰。我们知道冬天家里的窗子常常一边热、一边冷，很容易起雾。飞机舱窗也会遇到类似情况：舱外温度在一万米高空可能低到 -50℃，舱内却有空调控制，温暖湿润。如果窗户几层之间空气封死，温差一大，就会凝结出水雾，甚至结冰。一旦雾气或冰层出现，乘客看不清外面的风景倒是小事，但机组人员有时也需要通过舷窗观察机翼和发动机情况，如果窗户总是模模糊糊，那可就麻烦了。

【极速】

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此外，今年前三季度，宁夏与147个国家(地区)开展进出口贸易往来，对共建“一带一路”国家进出口77.5亿元，同比增长11.9%，占全区进出口总值的48.5%。对《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)其他成员国进出口45.9亿元，同比增长10%。对非洲、南美洲分别进出口15.9亿元、10.7亿元，分别同比增长33%、7.5%。

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