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【视频】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整华体会注册入口，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者华体会注册入口，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道华体会注册入口，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突华体会注册入口，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

【多元】

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【互动】

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长江拥有独特的生态系统，近年来，长江委以流域水系为单元，以长江上中游、西南岩溶区、南水北调中线水源地、三峡库区等为重点，山水林田湖草沙综合施策，系统推进流域水土流失综合防治。统筹水质保障、乡村环境整治、乡村产业振兴，开展清洁小流域建设，极大增强人民群众的幸福感。长江委水土保持局(农村水利水电局)局长肖昌虎介绍，长江流域现已实现水土流失面积和强度双下降。与2013年第一次全国水利普查相比，到2024年，长江流域水土流失面积减少了6.85万平方公里华体会注册入口，减幅达17.81%。

净水北送，是破解我国北方水资源短缺、实现区域协调发展的关键举措。作为南水北调中线工程的“大水缸”，丹江口水库的水质安全保障工作十分重要。长江委水资源节约与保护局局长余启辉表示，长江委落实水利部工作部署，有力推进水质安全保障综合治理，按照“应设尽设、应测尽测、应在线尽在线”的原则，完善监测体系，在主要入库河流、库区、出库口设置监测站，实现库区及16条主要入库河流水质自动监测全覆盖。同时，科学调度水资源，健全突发水污染事件应对体系、强化体制机制与法治保障，全力守护一库碧水。

“合理分水、管住用水、科学调水”，在水资源节约集约利用方面，长江委高质量推进流域节水型社会建设，已实现长江流域7省6万余家年用水量1万立方米及以上工业服务业单位计划用水管理全覆盖。长江委水资源管理局取用水管理处副处长杜耀东谈到，水资源管理需要政府和市场“两手发力”华体会注册入口，在水权交易方面，长江委积极推动企业在市场上优化配置水资源，自发开展水权交易，助力解决城市供永不足、水资源紧缺造成企业减产等问题。既要从严从细管好水资源，更要让水资源发挥出最大的效益。(完)

【极速】

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