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软件特色

【视频】

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其中，包括海上福州“百台万吨”生态养殖平台、五洋新建大型LNG运输加注船、双瑞复材海洋新能源装备研发及测试线、东山县蓝色粮仓建设、华膜海水处理设备及膜产品制造、华腾海上新能源储能装备智能制造、海图水下机器人及智能化电动化乡镇船舶建设、明阳智能海工装备制造综合开发等，海洋新兴产业导向突出、企业主体实力雄厚、项目投资预期较好。

【多元】

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项目小组发现，以陈姓男子为首的贩毒集团，在工厂林立的彰化县线西乡租借一处室内面积逾1600平方米的铁皮厂房，意图利用相邻工厂散发的化学气味掩盖制毒过程中产生的气味。搜证完成后est365网页版登录，警方于6月19日查处该工厂，逮捕陈姓男子及其4名帮手，并查获成品K他命、半成品K他命、制毒用化工原料、制毒工具、枪械等物。

【互动】

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这个国庆，清远古龙峡“漂”来12万游客，佛山的龙舟和龙狮吸引了458.39万人。文化和旅游部统计显示，国庆文旅消费月期间est365网页版登录，全国文体旅融合活动超2.9万场，其中“观赛+旅游”“参赛+旅游”类占比达43%。多家旅游平台数据也表明，国庆假期体育旅游产品订单量同比增幅达120%，人均消费金额突破2500元。

例如，“篮球之城”东莞利用冠军效应吸引游客。作为冠军摇篮，东莞走出了杜锋、朱芳雨、易建联、赵睿、杨力维、杨舒予、黄思静等30多位国手，广东宏远更是CBA历史第一个“十一冠王”。篮球的名气，成了东莞吸引游客的重要方式。在此基础上，东莞打造全国首座镇级多功能体育馆，发展了4支职业篮球俱乐部，进一步强化了“篮球之城”名片。

在河源，依托山水徒步，500多家民宿把山水体验融入住宿。在河源市东源县新回龙镇经营民宿的80后王菁见证着新回龙镇的变化。9年前，新回龙镇相对闭塞，镇里只有百来户人，大多以务农为生。后来通了新公路，来徒步打卡的人越来越多，民宿也跟着火了起来。如今est365网页版登录，新回龙镇已形成初具规模的民宿集群，100余家民宿里，既有本地人创业，也吸引了不少外地人来此扎根，文旅产业成了当地的主要经济支柱，几乎“家家都有民宿”。

“冲浪之城”汕头，不再是“冲一次浪就走”est365网页版登录，还进一步拓展滨海休闲的玩法边界，开发了卡丁车等多元化滨海休闲项目。暑假高峰期，南澳岛硬虎户外运动营地卡丁车基地一天可以接待3000人，发车680辆。这种“靠海吃海”的文体旅转型升级，将南澳岛从传统渔港，塑造成以特色运动为驱动力的综合性滨海旅游度假目的地。

惠州在打造“滑板之城”的同时，也正在寻求更丰富的户外场景est365网页版登录，打造粤港澳大湾区短途出游和运动体验的热门目的地。今年国庆中秋假期，惠州环南昆山—罗浮山引领区成为徒步、半程马拉松、山地自行车等爱好者的必选之地est365网页版登录，218最美旅游公路更吸引了超4万人次骑行爱好者。假期期间，惠州累计接待游客396.5万人次，同比增长5.4%，实现旅游收入35.35亿元，同比增长7.8%。

汕头的多家体育俱乐部已针对冲浪产业全链条设计项目，包括俱乐部运营、赛事经济、装备销售与维护、专业人才培养、青少年教育等。已有10年冲浪经验，在南澳岛经营HIPAI冲浪生活馆余建明向南方财经记者表示，汕头正在打造冲浪文化品牌，一方面对冲浪产业产品进行细分，涵盖冲浪装备、冲浪服装等功能性产品；另一方面还将聚焦当下备受关注的情绪价值供给，推出冲浪周边、冲浪首饰等承载冲浪文化内涵的产品。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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