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【视频】

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同时，园区在全国首次实现统一深海取水和集中尾水处理。在源头，建成深海取水工程，将取水管线深埋并延伸至海岸线外2公里深海，实现集中取水、统一供水，最大限度保障养殖海水品质、减少对海岸生态的破坏；在末端，建成集中尾水处理项目，通过“养殖主体预处理+生态拦截沟渠+鱼虾贝藻净化+固化微生物强化处理”四级尾水净化流程，实现“零污水”排放。

文昌冯家湾现代化渔业产业园科技创新和产业发展实现双跨越。韩亮说，该园区已启动科研攻关项目20个体育app新人注册送，培育出“广泰1号”“广泰2号”等质优价高水产新品种，带动培育出对虾、石斑鱼等水产苗种1380亿尾，形成全国最大的优质虾苗生产基地；引进科研机构、高校及大型企业55家，实施产业项目59个，总引资额达79亿元，现代渔业产业链基本形成。

【多元】

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为期四天的2025厦门国际时尚周10月16日晚在福建厦门启幕，百年中山路“变身”秀场，在璀璨灯光映照下焕发别样光彩。温碧霞、吴卓羲和管乐等多位艺人嘉宾现场助阵，传统老街与现代时尚激荡生辉。当晚的走秀，以中国时装设计最高奖“金顶奖”得主陈宇创立的独立设计师时装品牌为代表领衔开场，厦门本土设计师品牌以个性化表达探索时尚艺术边界，代表性女装企业则通过精妙设计诠释现代女性的时尚新主张。

作为2025厦门国际时尚周的重要板块，“自由共生·时装发布”以中山路为舞台，活动期间将举办12场风格各异的时尚大秀。来自国内外的众多品牌将携最新成果亮相。据悉，2025厦门国际时尚周聚焦“运动时尚”与“时尚新消费”领域，助推文化、旅游与商业深度融合，着力打造“可观赏、可体验、可消费、强链接”的时尚周。(记者 李思源 福建厦门报道）

【互动】

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中国人民大学党委书记张东刚在开幕式致辞中表示，本届论坛旨在以“和合”破解对立、以“共生”重塑秩序，为不确定的世界贡献超越对立的智慧、重建秩序的框架、指引未来的方向。中国人民大学愿同国内外各界一道，以和合共生的愿景凝聚发展合力，推动四大全球倡议落地落实，朝着构建人类命运共同体的美好未来坚定前行，共同开辟和平、安全、繁荣、进步的光明前景。

论坛以七种语言发布《人与社会全面发展：面向2050年的人类社会发展战略》报告。报告聚焦全球发展领域的核心议题，梳理了不同阶段的发展理念脉络，对“人与社会全面发展”理念(CDGs)作出进一步阐释，并提出践行CDGs的五大战略框架：以人民为中心确立发展的根本取向、以绿色发展为支撑确立发展的自然边界、以包容合作为导向重塑发展的世界格局、以有效治理为保障揭示发展的制度逻辑、以科学评价为指引重构发展的衡量范式。

此外，报告进一步提出消除贫困与乡村振兴、粮食安全与农业现代化、产业发展与经济多元化、数字经济与人工智能建设、绿色转型与气候变化应对、全球公共卫生与健康合作、教育合作与人力资源开发、金融支持与发展融资等全球发展八大优先领域行动路径，并建议各国凝聚社会共识，将CDGs纳入中长期规划，积极开展国际合作，推动四大全球倡议落地落实、共建人类命运共同体走深走实，最终实现人类社会的美好愿景。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路体育app新人注册送，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道体育app新人注册送，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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